Fórmula 1 reforça imagem de Miami como destino de luxo global

 

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Palco do próximo circuito de Fórmula 1, que acontece neste domingo (4), Miami está cada vez mais longe de ser apenas uma cidade de praias e férias ensolaradas. Nos últimos anos, especialmente após a pandemia, o município passou por uma profunda transformação. Hoje, é um centro global de negócios, inovação e luxo. A realização da corrida anualmente e de outros grandes eventos esportivos reforça ainda mais esse novo e sofisticado momento da cidade. 

A Fórmula 1 é, por si só, um esporte associado ao luxo e à exclusividade. Desde as escuderias patrocinadas por marcas renomadas até o perfil dos espectadores, grande parte composto por pessoas de alto poder aquisitivo, a competição carrega uma atmosfera de sofisticação em cada detalhe. Ter Miami como sede de uma das etapas do circuito mundial reforça essa imagem da cidade como uma região luxuosa, além de movimentar a economia local.  

Um evento de Fórmula 1 movimenta, em média, cerca de 450 milhões de dólares na economia local. Só durante o fim de semana da corrida, os mais de 250 mil fãs que passam pelo autódromo costumam gerar em torno de 200 milhões de dólares em gastos com hospedagem, gastronomia, transporte e entretenimento. Esses valores tendem a aumentar cada vez mais, visto que a edição de 2024 estabeleceu um novo recorde de público, com 275 mil espectadores ao longo dos três dias de evento, superando os 270 mil de 2023. 

“A Fórmula 1 representa o auge do entretenimento esportivo global. Ela combina luxo, tecnologia, performance e exclusividade. Essas características se alinham perfeitamente com o novo momento de Miami, que hoje é uma das cidades mais desejadas do mundo para quem busca investir ou morar em uma cidade cada vez mais potente, além de ensolarada e com baixos impostos”, afirma o brasileiro Daniel Ickowicz, CEO da consultoria imobiliária Elite International Realty, que atua no mercado da Flórida, estado onde fica localizado Miami, há trinta anos.  

Fórmula 1: Inscrições abertas para o FIA Girls on Track Brasil Experiência para Estudantes no GP de São Paulo

 

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Pela terceira vez, a CFA (Comissão Feminina de Automobilismo) da CBA levará 30 estudantes para um dia de imersão no universo da Fórmula 1 no Grande Prêmio de São Paulo, que será realizado no Autódromo de Interlagos, de 1 a 3 de novembro, no âmbito do FIA Girls on Track Brasil Experiência para Estudantes. 

As interessadas nessa oportunidade devem se inscrever até as 21h de 5 de setembro. Podem participar mulheres que tenham de 15 a 22 anos de idade e sejam comprovadamente estudantes do ensino médio ou superior. 

A Experiência para Estudantes será realizada exclusivamente na quinta-feira, 31 de outubro, antes da abertura da etapa. 

As inscrições devem ser feitas pela internet. Além das informações disponíveis no formulário há um destaque com FAQ no perfil da CFA no Instagram, em @cfabrasil, em que tudo é explicado em detalhes.

Começou a acompanhar Fórmula 1 agora? Entenda as regras e principais características da modalidade

 

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Imagem: Pixabay

  A Fórmula 1 é a categoria mais prestigiada e avançada do automobilismo mundial, regulamentada pela Federação Internacional do Automóvel (FIA). Caracterizada por carros de alta tecnologia, velocidades incríveis, pilotos e equipes de elite, a modalidade proporciona um espetáculo que combina habilidade, estratégia e adrenalina.
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Por conta disso, a competição atrai milhões de fãs em todo o mundo e, para ajudar os novos entusiastas a entender mais sobre o esporte e conduzir seus palpites com propriedade, o Rei do Pitaco separou algumas curiosidades e regras sobre o torneio. Confira abaixo:
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Como funciona o campeonato?
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A temporada de Fórmula 1 é composta por uma série de Grandes Prêmios (GPs), que são corridas realizadas em diferentes circuitos ao redor do globo, seja em pistas de rua ou autódromos. Todos incluem treinos livres, sessões de classificação e corrida principal, com distância de aproximadamente 305 quilômetros e duração média de 2 horas. O calendário das disputas varia a cada ano e, geralmente, inclui entre 20 e 24 GPs, cada um com características únicas e desafios específicos, em locais como Mônaco, Itália, Grã-Bretanha, Japão e Brasil.
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Em cada temporada, há dois títulos principais em jogo: o Campeonato Mundial de Pilotos e o Campeonato Mundial de Construtores. O primeiro é conquistado pelo piloto que acumula o maior número de pontos ao longo do ano, que são atribuídos com base em sua posição final em cada Grande Prêmio. Já o segundo é ganho pela equipe que possui os melhores resultados a partir da soma da pontuação obtida por seus dois carros em todas as corridas. 

Fórmula 1: Felipe Drugovich e Bernd Mayländer visitam a Aston Martin São Paulo antes do GP em Interlagos

 

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Muitas histórias de um lado e grande expectativa do outro. A Aston Martin São Paulo recebeu na noite de quarta-feira (1º/11) as visitas do jovem brasileiro Felipe Drugovich, piloto de testes e reserva da equipe Aston Martin Aramco Cognizant, e do veterano Bernd Mayländer, piloto oficial do Safety Car da Fórmula 1. Na presença de clientes e convidados, eles conversaram durante uma hora e meia com o piloto Max Wilson, comentarista de automobilismo da Band.

Como reserva da Aston Martin, Drugovich é a primeira opção da equipe caso um dos titulares (Fernando Alonso e Lance Stroll) fique impedido de pilotar. Foi o que aconteceu nos testes de pré-temporada, em que Drugovich assumiu o volante do Aston Martin AMR23 substituindo o lesionado Stroll. O piloto brasileiro participou do primeiro treino livre para o GP da Itália e fará o mesmo na última prova do ano, o GP de Abu Dhabi. E só não pilotará o carro em Interlagos porque a programação inclui a Sprint Race no sábado, deixando somente um dia de treino livre. Mesmo sendo piloto reserva, Drugovich recebe incentivo dos fãs: “O fato de estar na Fórmula 1, mesmo sem competir, faz as pessoas desejarem boa sorte e manifestarem o desejo de me ver correndo. Os brasileiros adoram Fórmula 1 e o desejo de voltar a ter um piloto para torcer é muito grande”, explica.

O alemão Bernd Mayländer teve uma longa carreira antes de se tornar piloto do Safety Car da Fórmula 1. Correu em kart, Fórmula Ford e Fórmula 3, migrou  para categorias de Turismo e GT e, desde 1999, pilota o carro de segurança. “Já estive em mais de 300 GPs e piloto o Safety Car também nas corridas preliminares. Não tenho a pressão de obter resultados, mas preciso manter a concentração do mesmo jeito. Não posso cometer erros, porque a segurança dos outros pilotos também depende de mim”, explica. Minutos antes de subir ao palco, Mayländer comentou: “Eu sinto falta da competição, mas o calendário da F1 não me dá tempo de disputar algum campeonato. Minha última corrida foi em 2021, em Hockenheim, em dupla com Bernd Schneider”.

Fórmula 1: Confederação Brasileira de Automobilismo terá Roberto Moreno como comissário no GP São Paulo

 

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Pelo segundo ano consecutivo, o piloto Roberto Pupo Moreno foi convidado por Giovanni Guerra e, mais uma vez, representará a Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) como comissário no Grande Prêmio São Paulo de Fórmula 1, que será realizado no dia 13 em novembro, em Interlagos.

Normalmente, cada etapa do Mundial conta com cinco membros como comissários. Além dos três indicados pela FIA e um representante dos pilotos, a ASN (National Sporting Authority) local completa o time com um nome designado.

“Na minha primeira vez como comissário, no ano passado, me senti como na minha primeira vez correndo nas 500 milhas de Indianápolis, ou seja, muitas situações para me adaptar em curto período de tempo, mas minha experiência de 42 anos de automobilismo internacional e a ajuda dos comissários mais experientes contribuíram para que eu pudesse acelerar ‘essa barata’ rapidamente”, brincou Moreno.

Quando estava na Fórmula 1, Moreno questionava decisões de comissários sem vivência de pilotagem. “Hoje fico feliz em saber que a FIA e a CBA se preocupam cada dia mais em usar a experiência de pilotos nas decisões esportivas e sou agradecido de poder contribuir um pouco com este esporte maravilhoso, que tenho a honra de fazer parte há tanto tempo”, comentou.

Pirelli F1: GP do Azerbaijão - Os pneus mais macios para as retas de rua mais longas da Fórmula 1

 

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OS PNEUS MAIS MACIOS PARA AS RETAS DE RUA MAIS LONGAS DA FÓRMULA 1

OS PNEUS NA PISTA

• Para o incomparável Circuito da Cidade de Baku, que combina a complexidade de Mônaco com as velocidades de Monza, a Pirelli trouxe os três pneus mais macios de sua gama: o C3 como o P Zero Branco duro, o C4 como o P Zero Amarelo médio e o C5 como P Zero Vermelho macio. Esta é a mesma seleção que foi feita para o Azerbaijão no ano passado – embora os compostos e as construções sejam completamente novos para 2022.
  

• Baku é um circuito de rua com personalidade própria, combinando retas rápidas com algumas seções extremamente estreitas e técnicas, especialmente em torno da famosa curva 9 no centro antigo da cidade. Como resultado, ao contrário da configuração de alta pressão aerodinâmica para Mônaco, as equipes tendem a optar por uma configuração de baixa a média em Baku: equilibrando a necessidade de aderência nas curvas apertadas com a necessidade de altas velocidades nas retas rápidas para facilitar as ultrapassagens. Em 2016, Valtteri Bottas – pilotando para a Williams na época – ultrapassou os 378 km/h em Baku (com pneus Pirelli): um recorde não oficial da F1 que ainda se sustenta.
  

• O clima pode ser quente, com temperaturas da pista acima de 50 graus, mas os limites apertados dos edifícios ao redor do circuito significam que existem áreas alternadas de luz e sombra, variando bastante a temperatura da pista na volta.
  

• No ano passado, a estratégia vencedora foi efetivamente a de uma parada (embora a corrida tenha sido interrompida por uma bandeira vermelha perto do fim). Naquela ocasião, a estratégia preferida da maior parte do pelotão foi de macio a duro, com o pneu macio instalado novamente para o sprint final de três voltas até a bandeirada. No entanto, a regra de usar o pneu mais rápido do Q2 para a largada da corrida estava em vigor naquela época para os 10 primeiros do grid, então a estratégia pode ser diferente este ano.

“Até Jeddah aparecer, Baku era o circuito de rua mais rápido do ano. Mas as exigências desta pista de rua ainda são relativamente baixas, pois nenhuma das curvas tira uma enorme quantidade de energia dos pneus devido aos baixos níveis de abrasão e cargas laterais contidas – o que significa que podemos ter a mesma nomeação de Mônaco. Dito isto, as altas velocidades no Azerbaijão ainda colocam uma certa demanda nos pneus. O ponto principal é a tração, com a busca pelo equilíbrio certo entre os eixos dianteiro e traseiro sendo o principal desafio para todas as equipes: você precisa ter calor suficiente nos pneus dianteiros para gerar aderência, apesar das longas retas que os esfriam, mas não muito calor na parte traseira, caso contrário é fácil superaquecer nas zonas de tração. A temperatura da pista também é inconsistente em Baku, então, em suma, é uma pista bastante específica com alguns desafios técnicos diferentes, que são os mesmos para todos.”

Os testes pós-temporada 2021 para os pneus de 18 polegadas da Fórmula 1

 

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Pirelli F1: GP da Arábia Saudita - Compostos médios da gama para o circuito de rua mais rápido já visto na Fórmula 1

 

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POR QUE ESCOLHEMOS OS PNEUS

• Para a primeira visita ao novo e espetacular circuito de rua de Jeddah, na Arábia Saudita, o 34º país a sediar um GP de Fórmula 1, a Pirelli traz os três compostos no meio da gama: o C2 como o P Zero Branco duro, C3 como o meio P Zero Amarelo e o C4 como o P Zero Vermelho macio: a indicação mais comum neste ano.
• Jeddah é o segundo novo circuito consecutivo este ano depois do Catar, há duas semanas, embora as duas pistas sejam completamente diferentes em termos de pressão nos pneus - sendo o Catar um dos circuitos mais exigentes do calendário para as forças laterais. Jeddah é ainda mais uma experiência nova, pois a pista acaba de ser concluída, com poucos dados para se basear.
• Os dados e simulações existentes das equipes sugeriram que os três compostos do meio da gama são a melhor opção para Jeddah e devem ser adequados às demandas desta corrida de rua muito rápida e fluida, com mais de 50 voltas.

 CARACTERÍSTICAS DA PISTA

• A pista foi projetada pelo conhecido arquiteto de circuitos Hermann Tilke e está localizada na área de Corniche de Jeddah. Este é o primeiro circuito de rua desde Baku, em junho.
• Esta pista de 6,174 km - que passa ao longo da costa - é o circuito de rua mais longo do calendário (o segundo mais longo de todo o ano, depois de Spa) e deve ser um dos mais rápidos, com uma velocidade média de mais de 250 km/h prevista em simulações. Fica logo atrás de Monza, conhecido como o “Templo da Velocidade”.
• Uma das mais exigentes das 27 curvas é a Curva 13: uma curva para a esquerda com inclinação de 12 graus que deve aplicar altas forças g nos pneus. Jeddah tem mais curvas do que qualquer outra pista do calendário, o que vai manter os pneus trabalhando muito.
• Muitas partes do circuito são bastante estreitas e implacáveis, com os muros próximos à lateral da pista. Isso poderia levar a uma probabilidade razoavelmente alta de entrada do safety car, afetando a estratégia.
• Jeddah é uma corrida noturna, como todas as três últimas corridas da temporada, com o GP começando às 20h30 locais. Isso significa que o padrão de temperatura da pista é diferente de uma corrida normal, com temperaturas caindo ao longo de cada sessão. O TL1 e o TL3 são realizados pouco antes do pôr do sol, com apenas o TL2 na sexta-feira e a classificação no sábado (ambos começando às 20h00) sendo, provavelmente, representativos da corrida.
• As condições devem ser quentes, mas úmidas, com a pista localizada ao longo da costa norte em Jeddah. Como nunca foi usada antes, os pilotos podem esperar uma pista escorregadia e “verde” no início do fim de semana. A Fórmula 2 e uma competição da Porsche serão eventos de apoio, o que ajudará a acompanhar a evolução da pista.

Pirelli conclui testes dos pneus de 18 polegadas da Fórmula 1

 

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A série de testes da Pirelli para os novos pneus da Fórmula 1 de 18 polegadas que substituem a atual medida de 13 polegadas no próximo ano terminou ontem em Paul Ricard, na França, local que sediou o teste final de pneus de chuva com Daniil Kvyat na Alpine.

A mudança para novos pneus de perfil baixo representa uma revolução técnica na elite do automobilismo mundial, exigindo um intenso programa de pesquisa e desenvolvimento que incluiu testes internos e externos. Em comparação com as versões de 13 polegadas da geração anterior, a mudança para 18 polegadas marca um design que partiu de uma folha em branco, com os engenheiros da Pirelli repensando cada elemento do pneu: do perfil à estrutura e aos compostos. Foram 28 dias de testes de pista para os novos pneus de 18 polegadas ao longo de 2021, totalizando 36, incluindo os dias de testes realizados no final de 2019 e início de 2020, antes de um atraso no programa causado pela pandemia da COVID-19.

O programa de desenvolvimento para os novos pneus de 18 polegadas foi uma operação abrangente do início ao fim, envolvendo mais de 10.000 horas de testes internos, mais de 5.000 horas de simulação e mais de 70 protótipos desenvolvidos virtualmente, o que resultou em 30 especificações físicas testadas na pista pelos pilotos. Um total de 4.267 voltas foi feito, acumulando mais de 20.000 quilômetros: cerca de metade da circunferência da Terra. O número de conjuntos usados ​​foi de 392, equivalente a 1.568 pneus.

GP da Bélgica: Fórmula 1 volta com uma seleção de compostos do meio da gama

 

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 POR QUE ESCOLHEMOS OS PNEUS

• A Fórmula 1 está de volta após as férias de verão com compostos do meio da gama para o Grande Prêmio da Bélgica, em Spa-Francorchamps: a primeira corrida da segunda sequência de três provas da temporada de 2021. Na Bélgica, o C2 será o P Zero Branco duro, o C3 será o P Zero Amarelo médio e o C4 será o P Zero Vermelho macio.
• Esta é a mesma nomeação do ano passado, que foi um degrau mais macia do que os pneus nomeados em 2019.
• Spa, conhecida como uma das pistas mais emocionantes do calendário, contém uma ampla gama de demandas diferentes e tem a volta mais longa da temporada.
  

CARACTERÍSTICAS DA PISTA

• Spa - localizado no sopé das Ardenas - é, obviamente, sinônimo de clima instável, que também pode variar em diferentes partes do circuito. Embora a corrida do ano passado tenha sido no seco, sempre há uma grande chance dos pneus de chuva Cinturato fazerem uma aparição em algum momento do fim de semana.
• As forças exercidas sobre os pneus no Grande Prêmio da Bélgica são altas, especialmente no famoso complexo Eau Rouge-Raidillon, onde os pneus são submetidos a uma compressão violenta e fortes forças G em uma das partes mais rápidas da pista.
• A reta Kemmel com quase 800 metros de comprimento, tem o efeito de resfriar os pneus, o que afeta a aderência nas curvas seguintes. Na verdade, da saída da La Source até a Les Combes (que segue a reta Kemmel) é uma distância de pouco mais de dois quilômetros sem qualquer frenagem.
• O Grande Prêmio da Bélgica do ano passado foi vencido com uma estratégia médio-duro de parada única: a mesma tática selecionada por todos os três integrantes do pódio. Eles trocaram durante um longo período de safety car desde a volta 11, que influenciou fortemente a estratégia, com todos os pilotos parando neste momento.

Pirelli testará pneus de 18 polegadas da Fórmula 1 2022 por 28 dias este ano

 

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A Pirelli planeja realizar 10 sessões de teste, totalizando 28 dias este ano, com nove equipes de Fórmula 1 em preparação para a temporada de 2022, que introduz novos regulamentos técnicos junto com uma mudança para pneus de 18 polegadas. Isso, é claro, está sujeito a quaisquer restrições resultantes da pandemia da Covid-19 em andamento. O desenvolvimento dos novos pneus de 18 polegadas na verdade começou em 2019, antes de ser interrompido por um ano como resultado da pandemia. Este ano, os testes de 18 polegadas estão sendo retomados com um programa variado de pneus slicks (sete sessões) e pneus de chuva (três sessões) que incluem quatro testes independentes e seis que serão executados imediatamente após um Grande Prêmio. As duas primeira sessões aconteceram em Jerez, na Espanha, com a Ferrari, de 22 a 24 de fevereiro: ambos pneus slick e de chuva foram testados. No total, as sessões de teste abrangem 20 dias ao longo de 2021, mas como mais de um carro rodará durante alguns desses dias, haverá 28 "dias de carro" em todo o ano (22 dias no seco e seis no molhado).

MARIO ISOLA – GERENTE MUNDIAL DE MOTORSPORT DA PIRELLI 

"Estamos ansiosos para retomar nossos testes para os novos pneus de 18 polegadas em breve, mas como a pandemia da Covid-19 - que levou à suspensão do programa de testes no ano passado - ainda não acabou, é possível que nosso cronograma planejado para este ano possa ser modificado. Como resultado, também temos um plano de backup. No entanto, elaboramos um programa que deve nos permitir retomar solidamente de onde paramos em 2019 e finalizar a especificação para uma nova geração de pneus sob novos regulamentos que darão à Fórmula 1 um aspecto muito diferente no próximo ano. Muito obrigado a todas as equipes pelo apoio em fornecer simulações e carros mula, dando-nos uma boa base para trabalhar. Testaremos nosso protótipo de pneus de 18 polegadas tanto slick como de chuva para 2022: começamos já em Jerez, na Espanha, por três dias com a Ferrari, e terminaremos no circuito francês de Magny-Cours com a Alpine, em setembro.”

Fonte:  Néctar Comunicação Corporativa / Assessoria de Imprensa da Pirelli

 

Pirelli anuncia as escolhas de pneus para a temporada 2021 da Fórmula 1

 

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A Pirelli revelou os compostos que levará para os 23 Grandes Prêmios que formam o calendário de 2021 da Fórmula 1. A maioria das opções é semelhante às previstas para o ano passado ou 2019, embora duas, Azerbaijão e Brasil, sejam um nível mais macio e, também, há dois novos circuitos, Países Baixos e Arábia Saudita, para 2021.

Levando em conta algumas das dificuldades logísticas causadas pela pandemia da Covid-19, que tem o potencial de interromper as viagens e as cadeias de suprimentos, o regulamento esportivo da Fórmula 1 mudou para oferecer a máxima flexibilidade. Agora, as escolhas dos pneus não precisam mais serem feitas com 14 semanas de antecedência para eventos de longa distância e oito semanas para europeus. Como foi o caso no ano passado, haverá uma alocação fixa para cada piloto de dois jogos de pneus duros, três médios e oito macios, em cada corrida.

Isso significa que as escolhas e alocações serão fixas ao longo da temporada, embora a Pirelli e a FIA reservam o direito de alterar a seleção até 15 dias antes de cada corrida, caso as circunstâncias exijam. 

O segredo da melhor idade da Fórmula 1 e da Stock está no pódio das corridas

 

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Cerca de 70% dos pilotos da atual temporada de Fórmula 1 são mais jovens e têm idade abaixo dos 30 anos. Já na Stock, a principal categoria do automobilismo brasileiro, a situação é praticamente inversa, onde os maiores de 30 anos representam aproximadamente 70% contra 30% dos novatos.

 

Apesar destas diferenças, nos seis GPs realizados da F-1 neste ano e nas duas primeiras corridas do Brasileiro de Stock 2020, uma coisa é idêntica: na hora do vamos ver, seja por ter o carro mais competitivo ou por muito mais tempo de corridas, a experiência tem falado bem mais alto no pódio das duas categorias.

 

Na atual temporada de F-1, dos 18 lugares ocupados nos pódios pelos três primeiros classificados dos GPs, 10 foram obtidos por pilotos com mais de 30 anos, apesar de ter 14 pilotos abaixo dessa idade entre os 20 participantes do Mundial. Na Stock, com apenas 8 pilotos dos 25 inscritos ter menos de 30 anos, apenas 1 deles subiu no pódio das duas corridas de Goiânia. 

Gulf Oil: parceria com a McLaren na Fórmula 1 e nos carros de rua

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A McLaren e a Gulf Oil International Ltd. anunciaram uma parceria estratégica de vários anos. A parceria cobre tanto a McLaren Automotive (fabricante de supercarros de luxo) quanto a McLaren Racing.

A parceria reúne duas marcas de renome que têm uma longa história de sucesso e simboliza uma ambição unida de usar a inovação e os recursos líderes de classe para refinar uma fórmula vencedora, tanto nas pistas quanto nas ruas.

O vínculo da Gulf com a McLaren começou em 1968 e continuou até o final da temporada de 1973. Juntas, as duas empresas obtiveram sucesso nos campeonatos de Fórmula 1 e Can-Am, vencendo mais de 40 corridas e cinco títulos da Can-Am. A parceria foi renovada nas 24 horas de Le Mans, na década de 1990, com o famoso McLaren F1 GTR correndo com as cores da Gulf ao longo da década.

Marca reconhecida e confiável globalmente, o disco laranja instantaneamente reconhecível da Gulf é sinônimo em todo o mundo de produtos de alta qualidade, inovação e excelência técnica, alinhando-se diretamente com os principais atributos da McLaren.

Corridas da Fórmula 2 mostram o caminho positivo para a Fórmula 1

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Os resultados das corridas de abertura da Fórmula 2 deste ano, pela primeira vez com pneus de 18 polegadas, são um sinal positivo para 2022, quando a Fórmula 1 também adotará esta medida como parte de um pacote de novidades técnicas.

 

Tendo testado os pneus de 18 polegadas em uma série de sessões privadas no ano passado, a F2 vem competindo com o novo diâmetro maior desde o início desta temporada, na Áustria. Quando a F1 adotar a medida maior dos pneus em 2022, os carros terão uma aparência diferente, por isso será difícil comparar. Mas os carros da F2 deste ano estão praticamente inalterados desde a temporada passada, com apenas pequenas modificações no chassi. Isso permite uma comparação mais clara de diferentes ângulos.

TEMPOS DE VOLTA MAIS RÁPIDOS. As rodas e pneus maiores, além de outras modificações mencionadas anteriormente, significam que um carro da F2 agora pesa cerca de 30 kg a mais do que no ano passado. Isso, teoricamente, deveria resultar em tempos de volta cerca de um segundo por volta mais lentos, no entanto, as marcas na Áustria foram mais rápidas, mesmo levando em conta a diferença nas condições climáticas. O aumento da aderência e velocidade nas curvas resulta em tempos mais rápidos.

Fórmula 1: Pirelli indica os pneus para o Grande Prêmio do Azerbaijão

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A Pirelli irá levar os seguintes compostos para o Grande Prêmio do Azerbaijão (5 a 7 de junho).

O QUE ESTÁ CONFIRMADO

Pirelli: GP de Abu Dhabi é onde a temporada 2020 da Fórmula 1 começa

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Para o 21º e último Grande Prémio do Ano, a Pirelli vai levar a combinação mais macia de pneus na sua gama. O C3 como o branco duro, o C4 como amarelo médio e o C5 como o vermelho macio. Estes compostos são ideais para a superfície lisa do circuito de Yas Marina, proporcionando o compromisso correto entre desempenho e aderência em uma corrida que começa no final da tarde e termina à noite. Após o Grande Prêmio, os testes começam para o próximo ano com todas as equipes.

CARACTERÍSTICAS DA PISTA

• Yas Marina é na média para a temporada quando se trata de severidade, com asfalto liso e uma mistura bem equilibrada de curvas que é mais sobre tração e frenagem do que forças laterais.
• Historicamente, o Grande Prêmio de Abu Dhabi tem sido de uma única parada, com baixo desgaste e degradação. Este parece ser o caso novamente este ano, com a escolha mais dura um nível além do que a usada em 2018, quando foram levados os supermacio, ultramacio e hipermacio. No ano passado, Lewis Hamilton venceu a corrida, trocando o ultramacio pelo supermacio, durante um carro de segurança virtual.
• Houve uma escolha de pneus mais duros em comparação com as temporadas anteriores em algumas corridas este ano. Isso foi feito para ajudar os pilotos a forçarem ao máximo durante cada período da corrida, em vez de ter que gerir o seu ritmo para garantir uma parada.
• Com a corrida acontecendo até o período da noite, as temperaturas da pista tendem a cair drasticamente à medida que a corrida avança. Como o carro fica mais leve em combustível, isso pode alterar o padrão de comportamento do pneu para potencialmente aumentar os trechos da corrida. Isso também significa que as sessões de treinos livres, TL1 e TL3, não são particularmente representativas.

Pirelli: jogos de pneus selecionados para o GP do Japão de Fórmula 1

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A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) informou à Pirelli as escolhas de pneus de cada equipe para o Grande Prêmio do Japão, que será realizado entre os dias 11 e 13 de outubro de 2019.

Fonte:  Néctar Comunicação Corporativa / Assessoria de Imprensa da Pirelli
 

Nova era da Fórmula 1 começou em Paul Ricard

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"Tivemos o prazer de abrir um novo capítulo em Paul Ricard, na França, com a estreia dos nossos pneus de 18 polegadas que mudarão a face da Fórmula 1. A avaliação foi feita paralelamente ao nosso mais recente teste de desenvolvimento para os pneus de 13 polegadas de 2020. A Renault forneceu um carro adaptado do ano passado para a avaliação do pneu de 18 polegadas com Sergey Sirotkin dirigindo para marcar este momento histórico. 

Nós completamos o nosso programa planejado cobrindo 213 voltas com os pneus de 18 polegadas ao longo de dois dias. Isto foi muito útil para darmos uma primeira olhada na nova geração de pneus e começar a moldar o caminho de desenvolvimento que vamos seguir para o restante deste e do próximo ano. Claro que ainda é difícil de ler muito sobre esta avaliação já que ainda é cedo, mas temos acumulado todos os dados preliminares que queríamos com boas condições meteorológicas. 

Pirelli apresenta seus pneus de 18 polegadas da Fórmula 1 e da Fórmula 2

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Os mais novos pneus da Pirelli de 18 polegadas, prontos para marcar uma verdadeira revolução na história da Fórmula 1, foram vistos em ação em Monza, durante uma volta especial de demonstração do que será a Fórmula 2 em 2020, com Jean Alesi ao volante.
 

Estes pneus serão usados ​​na Fórmula 2 no próximo ano, abrindo caminho para um visual totalmente novo na Fórmula 1, a partir de 2021.

Também houve uma demonstração estática dos pneus de Fórmula 1 de 18 polegadas, que serão testados pela primeira vez nesta semana, em Paul Ricard, quinta e sexta-feira.

Estiveram presentes o diretor-gerente da Fórmula 1, Ross Brawn, o presidente da comissão de monopostos da FIA, Stefano Domenicali, o CEO da F2, Bruno Michel, e o gerente mundial de motorsport da Pirelli, Mario Isola.