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A
espera acabou: a partir de amanhã, o circuito de Sakhir, no Bahrein,
sediará a única sessão oficial de testes antes do início da temporada
2025 da Fórmula 1. É a única oportunidade
de ver os dez novos carros juntos na pista antes que as luzes fiquem
verdes no final do pit lane em Melbourne, dia 14 de março, para
sinalizar o início dos treinos livres para o GP da Austrália, a etapa de
abertura das 24 corridas do calendário. Os três dias
proporcionam às equipes um total de 24 horas de tempo de pista, das
10h00 às 14h00 e das 15h00 às 19h00, sem dúvida fornecendo algumas
indicações iniciais do que esperar desta temporada.
O
teste também será uma oportunidade de ver em ação toda a linha de pneus
homologados para clima seco da Pirelli deste ano. Sua construção foi
ligeiramente modificada para se
adequar melhor às cargas aerodinâmicas maiores a que serão submetidos
pela versão mais recente desta geração de carros. Seis compostos estão
disponíveis em Sakhir e podem ser identificados da seguinte forma: C1,
com as palavras Pirelli e P Zero em branco,
mas sem faixas; C2, com as palavras e faixas em branco; C3, com as
palavras em amarelo, sem faixas; C4, com as palavras e faixas em
amarelo; C5, com as palavras em vermelho, sem faixas; C6, com as
palavras e faixas em vermelho. Os pneus intermediários e de
chuva extrema mantêm suas cores habituais de verde e azul,
respectivamente.
A próxima temporada marca a estreia do C6, que, de acordo com o sistema de nomenclatura adotado pela Pirelli há vários anos, fica na extremidade mais macia da gama. Ele será adequado para GPs realizados em circuitos de rua e em outras pistas onde suas características significam que os pneus estão sujeitos a baixos níveis de energia. Quanto aos outros compostos, o C1 é novamente o mais duro e permanece muito semelhante à versão 2024, enquanto o C2 está agora mais próximo do C3, sendo este último o mais versátil em termos de equilíbrio e cuja degradação é substancialmente a mesma que a versão homologada para as duas temporadas anteriores. O trabalho no C4 se concentrou em reduzir a possibilidade de granulação na superfície da banda de rodagem e de degradação, como também é o caso do C5, com o objetivo de aumentar sua capacidade de trabalhar em condições de corrida.
