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A próxima série de três corridas em três semanas consecutivas terá início em Baku, capital do Azerbaijão e sede de um dos circuitos de rua mais rápidos e particulares do calendário. A pista tem 6,003 quilômetros de extensão e conta com 20 curvas, algumas delas em ângulo reto, com trechos altamente técnicos pelo centro histórico e longas retas onde os carros atingem velocidades muito altas.
Algumas das ruas da cidade que compõem o circuito passaram por recapeamento, afetando trechos das curvas 2, 3 e 4. O novo asfalto, restrito a áreas específicas, não deve influenciar o comportamento dos pneus, que, como costuma acontecer em circuitos de rua, será inicialmente afetado por níveis de aderência bastante baixos. Espera-se, em contrapartida, que a evolução da pista ao longo do fim de semana seja significativa, graças ao acúmulo progressivo de borracha na superfície.
Para esta prova, a Pirelli selecionou a gama mais macia de compostos: C3 como Duro, C4 como Médio e C5 como Macio. No ano passado, a seleção foi um nível mais macia e incluiu o C6 como Macio. No entanto, esse composto não foi utilizado na corrida, já que os pilotos preferiram prolongar seus stints e manter maior flexibilidade estratégica, contando com o C5 e o C4. Este ano, o calendário do fim de semana de corrida foi antecipado em um dia, com as duas primeiras sessões de treinos ocorrendo na quinta-feira, a classificação na sexta-feira e a corrida no sábado às 15h00, horário local.
O asfalto, que é relativamente liso e não muito abrasivo, deve resultar em níveis muito baixos de desgaste e degradação, tornando uma corrida com apenas uma parada o cenário mais provável. O C5 pode se mostrar capaz de suportar stints particularmente longos, como visto recentemente em Monza, um circuito com algumas características semelhantes a Baku. Por outro lado, o composto duro pode ser preterido por muitas equipes durante a corrida.
Pode ocorrer algum desgaste, principalmente durante as primeiras sessões, quando os níveis de aderência ainda são baixos, mas não se espera que isso seja um fator decisivo em termos de performance.
Apesar de ser um circuito de rua, Baku impõe cargas significativas aos pneus devido à reta principal extremamente longa e às várias zonas de aceleração em baixa velocidade. Trata-se de um traçado típico de “anda e para”, no qual a estabilidade na frenagem e a capacidade de maximizar a tração na saída das curvas são cruciais. A eficiência aerodinâmica também é particularmente importante, e um carro com baixo arrasto poderia ter uma vantagem clara.
Um dos aspectos mais interessantes relacionados aos pneus será o gerenciamento da temperatura. O trecho muito longo em alta velocidade que liga a última curva à primeira favorece o resfriamento dos pneus, auxiliado pelos avanços no design das rodas. Esse fenômeno pode aumentar o risco de travamento durante frenagens bruscas, especialmente no eixo dianteiro.
A temperatura ambiente também pode ajudar a controlar o superaquecimento dos pneus. Apesar do clima geralmente quente, os prédios ao redor do circuito criam diversas áreas sombreadas, limitando qualquer aumento na temperatura da pista.
EM 2025
Na largada do GP do Azerbaijão, 11 pilotos optaram pelos pneus C5 (Médios) e nove pelos C4 (Duros). Todos os pilotos completaram a corrida com uma única parada nos boxes, e o pneu C6 (Macio) não foi utilizado no domingo. Esteban Ocon, após ser forçado a entrar nos boxes na primeira volta para substituir uma asa dianteira danificada, colocou os pneus Médios e completou toda a distância da corrida com esse conjunto.
ESTATÍSTICAS
Este GP do Azerbaijão será a décima edição disputada nas ruas de Baku. Oito edições foram realizadas sob o título de GP do Azerbaijão e uma, em 2016, como GP da Europa. Sergio Pérez e Max Verstappen são os únicos pilotos que venceram mais de uma vez em Baku, com duas vitórias cada um. A Red Bull é a equipe mais bem-sucedida no circuito, com cinco vitórias. Charles Leclerc detém o recorde de maior número de pole positions, tendo largado na frente do grid em quatro ocasiões.
Néctar Comunicação Corporativa / Assessoria de Imprensa da Pirelli
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