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Fórmula 1, Dakar, Le Mans, Indianápolis. Essas são as quatro conquistas
máximas do esporte a motor mundial. E todas têm em comum o fato de
exigirem longos períodos de desenvolvimento técnico e muita
especialização por parte das principais equipes e fabricantes
envolvidos. No último domingo (15), o Brasil alcançou um resultado
histórico com o terceiro lugar de Lucas Moraes no Dakar, competindo ao
lado do navegador alemão Timo Gottschalk por mais de 8.500km nos
desertos da Arábia Saudita.
Atual bicampeão do Rally dos Sertões,
Lucas Moras fez uma estreia espetacular na mais difícil prova off-road
do mundo a bordo de um Toyota GR DKR Hilux T1+, versão ultrarrobusta e
sofisticada da picape vendida mundialmente pela fábrica japonesa. A
seguir apresentamos alguns detalhes da picape desenvolvida pela equipe
belga Overdrive Racing e a fábrica sul-africana Hallspeed, parceiras
oficiais da Toyota no off-road.
O atual GR DKR Hilux é construído na
sede da Hallspeed na África do Sul, país que se tornou um centro de
desenvolvimento do rally mundial. Ele foi apresentado em 2021 como o
maior salto tecnológico do programa Dakar da Toyota, criado em 2011. A
meta era vencer o Dakar 2022, o que foi conseguido com a dupla formada
pelo piloto catarino Nasser Al-Attiyah e o navegador francês Mathieu
Baumel. No último domingo o duo novamente conquistou o primeiro lugar em
das mais difíceis edições da prova.
No caminho para se chegar ao
modelo atual, destacam-se dois outros brasileiros: o piloto Reinaldo
Varela e o navegador Gustavo Gugelmin, que utilizaram o projeto da
Hallspeed-Overdrive para obter diversos resultados importantes no
Campeonato Mundial de Cross-Country, como a vitória no Italian Baja,
além do primeiro lugar no Rally dos Sertões – ambos em 2013.
Chassi tubular – O
carro é montado sobre um chassi de estrutura tubular em liga de aço no
qual é acoplada a carenagem com as mesmas linhas da picape Toyota Hilux
cabine-dupla, mas construída em uma combinação de fibra de carbono e
kevlar – e não em aço como nos carros de produção.
O motor foi
posicionado centralmente, na mesma configuração dos Toyota do Dakar
desde 2016, preservando também o layout do cockpit. Mas a partir de 2022
o carro passou a usar dois estepes ao invés de três, seguindo as novas
regras do Dakar para a categoria principal, a dos Carros T1+.
Tanto a
suspensão dianteira quanto a traseira empregam triângulos duplos
sobrepostos com 350mm de curso, uma geometria predominante nos carros de
competição. O sistema emprega apenas um amortecedor por roda, em uma
mudança importante de conceito de suspensão em relação ao sistema de
dois amortecedores do Toyota anterior.
Pneus enormes – As
rodas são as italianas Evo Course, com aro de 17 polegadas, nas quais
são montados enormes pneus BF Goodrich nas medidas 37/50R17 – o tamanho
se deve ao fato de que nos rallies os pneus menores sofrem furos com
mais facilidade. Para a alegria dos designers, os pneus passaram a dar
aos carros do Dakar um aspecto de “Hotwheels” – os famosos carrinhos de
brinquedo –, especialmente em modelos de desenho mais ousado, como o do
Audi RS Q e-tron e o Prodrive Hunter T1+.
O câmbio é da especialista
francesa Sadev, com seis velocidades e mudança sequencial por alavanca.
O tanque também é grande, fabricado nos Estados Unidos, com capacidade
de 540 litros. Para evitar vazamentos em acidentes, essa célula segue o
padrão FT3 da FIA, com cofre de fibra de carbono e contêiner de borracha
deformável, além de uma válvula de segurança anticapotagem.
Para
tentar uma nova vitória em 2023, a Toyota submeteu o GR DKR Hilux a mais
de 130 dias de testes e corridas, superando os 25 mil km de avaliações
práticas. A fábrica japonesa investiu em novos desenvolvimentos dos
diferenciais, além de reforços para peças e triângulos da suspensão.
Os ajustes de amortecedor foram otimizados, assim como as
possibilidades de regulagem do câmbio. Foi necessária também uma versão
diferente de software para que a ECU (centralina eletrônica que gerencia
o fluxo de gasolina para o motor) fornecida pela australiana MoTec se
adaptasse à nova formulação de combustível usada no Dakar.
Motor do Land Cruiser – O
motor é um V35A de 3,5 litros, o mesmo que equipa o Land Cruiser 300 GR
Sport – modelo ainda não disponível no Brasil. Alimentada a gasolina, a
unidade é uma V6 biturbo que entrega 266 kW (ou 356,4 cv) de potência e
torque de 660 Nm a 5.100 rpm. Não é um propulsor excepcionalmente
potente, pois as condições de pouca aderência do off-road tornam o
excesso de força contra-produtivo na pilotagem.
Mesmo assim, a
curva de potência é controlada eletronicamente pela FIA dentro da
política chamada “Equivalence of Technology”, ou algo como equalização
da tecnologia. Ela é baseada em dados de GPS que medem a aceleração
longitudinal dos veículos e tem como objetivo permitir que carros de
diferentes conceitos e tecnologias possam competir em um nível similar
de performance.
Como é o caso das citadas Fórmula 1 e 24 Horas de
Le Mans, esse controle é o calcanhar de Aquiles da FIA, em um padrão que
se repete em todas as competições automobilísticas modernas – ou seja, é
uma grande dor de cabeça. No Dakar em curso, por exemplo, após quatro
dias de corrida os sistemas eletrônicos de controle da entidade
detectaram uma leve desvantagem para os carros dotados de motores
elétricos – os Audi RS Q e-tron.
Por isso, dentro do que determina o
regulamento, mas ainda no quarto dos 15 dias de corrida, foi autorizado
o aumento de 8kW (ou 11cv) para estes veículos, que disputam a
categoria principal e são grandes rivais dos Toyota GR DKR Hilux, entre
outros. Imediatamente o piloto campeão, Nasser Al-Attiyah, disparou em
suas mídias sociais: “Obrigado, FIA, por matar este Dakar já em seu
começo”. O comentário gerou reações nervosas por parte da Audi, crítica
do regulamento 2023 do Dakar. Na guerra vale tudo, mas a gritaria não
deu em nada. O Toyota GR DKR Hilux conquistou dois dos três primeiros
lugares no pódio.
Toyota GR DKR Hilux T1+
Ficha-Técnica
Apoio: Red Bull e SpeedMax (PneuStore)
Chassi: estrutura tubular em liga de aço
Carenagem: Toyota Hilux cabine dupla construída em kevlar e fibra de carbono
Tanque: 540 litros, padrão FIA FT3, cofre de fibra de carbono com contêiner de borracha deformável. Válvula de segurança anticapotagem
Medidas: 4.810mm (comprimento), 2.300mm (largura), 1.890mm (algura), 3.140mm (entreeixos)
Peso: 2.000kg sem fluídos
Motor: unidade
V35A de série, 3,5 litros, gasolina, V6, biturbo. 266 kW (ou 356,4 cv)
de potência e torque de 660 Nm a 5.100 rpm. Origem: Land Cruiser 300 GR
Sport
Gerenciamento: MoTec com supervisão e padronização FIA da curva de potência
Transmissão: câmbio
sequencial de seis marchas Sadev, engate por alavanca. Embreagem com
discos cerâmicos de 215mm. Diferenciais de deslizamento limitado
(dianteiro, central, traseiro)
Rodas: Evo Corse de 17 polegadas em liga leve
Pneus: BF Goodrich nas medidas 37/50R17
Suspensão: dianteira e traseira empregam triângulos duplos sobrepostos com 350mm de curso
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