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Oscar Piastri lidera a tabela de tempos no primeiro dia oficial da temporada de Fórmula 1. O herói local deu aos compatriotas um início brilhante, estabelecendo o tempo mais rápido no circuito de Albert Park. Piastri registrou 1min19s729, pouco mais de dois décimos mais rápido que Kimi Antonelli, piloto da Mercedes, que terminou em segundo com 1min19s943. O companheiro de equipe de Antonelli, George Russell, ficou em terceiro com tempo de 1min20s049.
Embora Melbourne tenha apresentado um clima variável no ano passado, a previsão para o GP da Austrália deste ano é muito mais estável. Não há previsão de chuva para sábado ou domingo, com temperaturas à tarde variando entre 22°C e 24°C nos dois dias.
No entanto, está previsto um aumento da nebulosidade para domingo, o que poderá resultar em temperaturas da pista ligeiramente mais baixas em comparação com sábado. Piastri estabeleceu o seu melhor tempo com o composto macio C5. Na segunda metade da sessão, os pilotos utilizaram os três compostos para simulações de corrida.
A evolução da pista certamente será um fator a se considerar durante o primeiro fim de semana de corrida da Fórmula 1. Apesar da baixa aderência inicial, ficou evidente que as condições já melhoraram em comparação com as primeiras medições feitas pelos nossos técnicos no início desta semana, e continuarão melhorando até domingo, inevitavelmente impactando a performance dos carros.
Enquanto a primeira hora de atividade serviu principalmente para avaliar o comportamento dos carros nesta pista, também no que se refere à gestão de energia para a nova unidade de potência, algumas equipes se concentraram em trechos com muito combustível para simulações de corrida durante a segunda hora.
A granulação, um fenômeno bem conhecido em Melbourne, voltou a aparecer este ano em vários jogos de todos os três compostos selecionados para o fim de semana, geralmente mais evidente no eixo dianteiro. Pelas nossas conclusões iniciais, nenhuma opção específica parece particularmente em desvantagem, o que significa que o trio completo continua em jogo para possíveis estratégias de corrida.
As diferenças nos tempos por volta estão alinhadas com as simulações. A diferença entre o C3 e o C4 é de cerca de 0s3 a 0s4, enquanto a diferença entre o C4 e o C5 é de aproximadamente meio segundo. A degradação parece limitada e perfeitamente controlável para os pilotos”.
FÓRMULA 2
Dino Beganovic garantiu a primeira pole position do ano no GP da Austrália. Ele registrou um tempo de 1min28s695, mais de dois décimos mais rápido que o segundo colocado, Martinius Stenshorne, enquanto Alex Dunne registrou o terceiro melhor tempo. Após uma bandeira vermelha na parte final, a sessão terminou com uma batalha de três minutos com vinte pilotos disputando a pole. No final, Beganovic terminou em primeiro lugar e largará da P1 na Feature Race de domingo. A Corrida Sprint de sábado contará com um grid invertido e, de acordo com as últimas previsões, será realizada em condições de pista seca. Os compostos selecionados para o fim de semana em Melbourne são Macio e Supermacio.
FÓRMULA 3
Na Fórmula 3, Théophile Naël conquistou a pole position na primeira sessão de classificação da temporada, marcando a primeira pole da carreira na categoria. Outro piloto da Campos terminou em segundo lugar, Ugo Ugochukwu com apenas 0s021 segundos atrás de seu companheiro de equipe. O novato Freddie Slater ficou em terceiro, apenas 0s061 segundos atrás do tempo de Naël, completando um início extremamente competitivo para a temporada da F3. O campeonato vai abrir a agenda de sábado com uma corrida sprint de 20 voltas.
O composto Médio foi confirmado para a primeira corrida de Fórmula 3 da temporada. Os pilotos enfrentarão o circuito de rua de Melbourne com a opção intermediária da gama Pirelli, mantendo um olhar atento a vários fatores. Os pneus podem estar sujeitos a granulação, uma ocorrência comum na pista australiana, o que pode exigir um gerenciamento cuidadoso nas últimas voltas para manter os níveis de performance. O superaquecimento também deve ser monitorado no asfalto muito liso, que consiste principalmente em ruas normalmente abertas ao tráfego público. Os pilotos terão de evitar forçar os pneus ao limite muito cedo para não comprometer as etapas finais da corrida, especialmente se as temperaturas forem mais altas do que no ano passado.
Néctar Comunicação Corporativa / Assessoria de Imprensa da Pirelli
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