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Depois
de um breve intervalo no Canadá, a Fórmula 1 está de volta à Europa
para quatro corridas no período de seis semanas antes
das férias de verão. O início será neste fim de semana, com o GP da
Áustria no Red Bull Ring, a instalação que pertence à empresa austríaca
de bebidas energéticas de mesmo nome.
Nos
últimos três anos, este evento foi realizado no formato Sprint, mas
agora retorna ao padrão, com três sessões de treinos livres,
duas na sexta-feira e uma no sábado, seguidas pela classificação no
sábado à noite e a corrida no domingo.
Os compostos
A
escolha dos compostos que as equipes podem utilizar é a mesma do ano
passado, ou seja, C3 como duro, C4 como médio e C5 como macio.
A superfície da pista no Red Bull Ring é bastante antiga e altamente
abrasiva, mas o desgaste não é um fator importante. Com pouquíssimas
curvas, a pista não é muito severa em termos de forças laterais
exercidas sobre os pneus, enquanto a degradação é principalmente
de origem térmica, o que se deve ao traçado da pista, com vários pontos
de frenagem e aceleração fortes. Gerenciar o superaquecimento dos
pneus, principalmente no eixo traseiro, é um desafio significativo. Além
disso, as temperaturas do ar e da pista podem
ser bastante altas nesta época do ano.
Em 2024
A
corrida do ano passado foi muito linear, pelo menos nos dois primeiros
terços. Como esperado, a estratégia mais eficaz foi a de
duas paradas. Os que fizeram três ou mais – Verstappen, Leclerc, Alonso
e Sargeant – o fizeram por imprevistos, não por opção. Todos os pilotos
se alinharam no grid com pneus Médios, enquanto Zhou, largando dos
boxes, foi com o Duro. O C4 e o C3 foram os protagonistas
indiscutíveis desta corrida, com o C5 aparecendo apenas no final,
utilizado por Verstappen nas últimas sete voltas após sua parada forçada
e por Alonso, que estava tentando fazer a volta mais rápida da corrida,
que de fato conseguiu. Daniel Ricciardo fez o
stint mais longo da prova, o terceiro e último, de 34 voltas com o
pneu Duro. O prêmio nos Médios foi para Pierre Gasly, que fez 29 voltas
e, também nesse caso, o piloto francês da Alpine fez isso em seu último
stint.
A pista
Das
pistas do calendário atual, o Red Bull Ring tem o menor número de
curvas (dez), com o menor tempo de volta (1min02s939, estabelecido
por Valtteri Bottas em uma Mercedes em 2020). Ele está em segundo lugar
geral, depois de Spa-Francorchamps, em termos de mudança de elevação,
com uma diferença de 63,5 metros entre os pontos mais alto e mais baixo
da pista. Os três setores são muito diferentes
um do outro: o primeiro é todo em subida, com duas retas, enquanto o
segundo começa com uma forte frenagem na curva 3, antes de descer até a
entrada da curva 7. A partir daí, a pista volta a subir levemente,
seguida por outra descida até a reta mais longa
e as duas últimas curvas de alta velocidade. Há três zonas de DRS, o
que torna essa corrida uma das mais movimentadas do calendário.
O
local é bastante utilizado, com corridas sobre quatro e duas rodas,
portanto a pista apresenta bastante borracha desde as primeiras
atividades de pista. O início do verão pode trazer altas temperaturas,
mas a localização nas montanhas da Estíria e as florestas ao redor
costumam causar mudanças repentinas no clima, com nuvens de chuva se
formando rapidamente.
Palavra-chave: porosidade
Pneus
de Fórmula 1 desenvolvem porosidade na superfície como resultado do
intenso esforço mecânico e térmico a que são submetidos.
O pneu se deforma especialmente durante a aceleração e a frenagem, mais
ainda em superfícies ásperas, e isso faz com que a energia e o calor se
acumulem nos compostos. Se as temperaturas excederem a janela de
operação ideal, podem se formar microcavidades
e irregularidades na superfície, e essa porosidade pode levar à
degradação prematura. As microcavidades também podem levar à formação e à
expansão de bolhas de gás ou vapor entre a carcaça e a banda de
rodagem. O excesso de calor pode separar parcialmente
as camadas de borracha e essas bolhas podem evoluir para crateras ou
buracos na superfície da banda de rodagem. Isso é conhecido como
blistering, geralmente visíveis como faixas escuras ou áreas danificadas
na banda de rodagem. Esse fenômeno é mais comum em
pistas com pouca borracha, com altas temperaturas na superfície e com
um estilo de direção muito agressivo.
Área de Estatísticas
A
corrida deste ano é a 38ª edição do GP da Áustria, enquanto a Fórmula 1
comemora sua 40ª aparição na Estíria. A primeira foi em
1964, numa pista que utilizava o campo de aviação militar de Zeltweg, a
poucos passos da sede atual. A corrida foi transferida para Spielberg
em 1970, quando a pista era conhecida como Österreichring, sua casa até
1987. Após uma pausa de dez anos, o evento
foi realizado por mais seis anos em uma pista mais curta, conhecida
como A1-Ring. Em 2014, ela foi renomeada para Red Bull Ring. Em 2020 e
2021, a pista também sediou o GP da Estíria, em paralelo com a corrida
austríaca, como parte dos calendários especiais
nos anos da Covid.
Max
Verstappen é o piloto de maior sucesso na Áustria, com quatro vitórias
neste GP e uma no GP da Estíria de 2021. O holandês também
lidera a tabela de pole positions (5) e pódios (8). 26 pilotos venceram
pelo menos uma vez na Áustria, onze deles campeões mundiais – o já
mencionado Verstappen, Alain Prost, Alan Jones, Mika Hakkinen, Michael
Schumacher, Nico Rosberg, Emerson Fittipaldi,
Niki Lauda, Nigel Mansell, Jacques Villeneuve e Lewis Hamilton. O
vencedor do ano passado foi George Russell.
A
equipe de maior sucesso na Áustria é a Mercedes, com um total de sete
vitórias, embora, no atual GP da Áustria, a marca com a
estrela de três pontas compartilhe o primeiro lugar com Ferrari e
McLaren. O que faz a diferença é a vitória de Lewis Hamilton no GP da
Estíria de 2020. A Ferrari lidera o número de poles, com oito,
e também tem o maior número de pódios, com 29.
Néctar Comunicação Corporativa / Assessoria de Imprensa da Pirelli
